Abarth 500 test in pista Isam

Con i suoi 325 CV l'Abarth 500 elaborata per un test in pista da Area 51 entra di diritto nell’Olimpo delle preparazioni. Quando si ferma salta all’occhio il nome scritto sul posteriore: Mefistofele. Da definizione enciclopedica Mefistofele è il nome ricorrente, soprattutto nella cultura folkloristica tedesca, per indicare il diavolo... e un “cominciamo bene!” a questo punto, ci sta tutto! Ad uno sguardo più attento spiccano subito la configurazione camber posteriore a -3° e le gomme più larghe del normale, delle semislick Federal SZ-201 da 235/40 R17. Totalmente rapito dall’esame di questo “diavolo bianco”, non mi accorgo del proprietario che sbuca da dietro l’auto con un sorriso smagliante e soddisfatto. Gianni Monnati comincia a raccontare l’incredibile storia della piccola “bomba”, uscita come una normale Abarth dal concessionario, nel 2008, ma finita nelle sue grinfie nel 2009 dopo essere stata usata per un anno da un altro proprietario. (...) Tuning integrale - L’idea di cosa fare era ben chiara: “accoppiare in modo naturale ed efficace l’estetica all’aumento delle prestazioni, cercando di sfruttare anche gli upgrade di carrozzeria per guadagnare efficacia dinamica”. Anche la voglia di sbizzarrirsi non mancava, dopo che il padre ha trattenuto la sua esuberanza per anni. Con queste premesse l’approdo di Gianni nell’officina Area 51 era solo questione di tempo, nonostante qualche intoppo, che tuttavia non gli ha fatto mai gettare la spugna né perdere la grinta. Giusto, perché non c'è mai fine al meglio... e dopo qualche precedente lavoro intermedio, le sapienti cure dell’azienda di Jesi capitanata da Luca Buresti e Lorenzo Carletti hanno portato la potenza fino a quota 250 CV, un traguardo già notevole per un’auto così piccola e leggera da renderla a suo modo nervosa ma interessante. (...) Verso il top - Una ricerca della perfezione tale da parte di Gianni non poteva che sfociare nel montaggio di quasi tutti i pezzi disponibili sul listino DNA Racing Components per l'Abarth 500: come ogni auto da gara che si rispetti, perché di questo ormai si tratta dato che della vettura originale è rimasto solo il nome (anzi nemmeno quello...), la sostituzione dei pezzi con omologhi supportati da uniball è d’obbligo; così sulla piccola Abarth sia i top mount, sia i bracci sospensione anteriore e i tiranti della barra stabilizzatrice anteriore sfruttano questi componenti. Ma poiché le forze in gioco cominciano ad essere molto maggiori rispetto a quelle che il telaio avrebbe assorbito in configurazione di serie, si sono resi necessari anche degli irrigidimenti dello scheletro così come delle barre duomi anteriore e posteriore. Degna di nota la soluzione scelta per il gruppo sospensivo: si tratta di un assetto Öhlins, sviluppato da DNA Racing in collaborazione con Andreani Group, che prevede l’inedito schema della molla posteriore coassiale all’ammortizzatore. Scheda tuning Abarth 500 1.4 Turbo T-Jet Motore Bielle H € 590 Pistoni stampati CPS € 980 Valvole asp. e sc. maggiorate in Nimonic € 640 Guarnizione testa rinforzata € 280 Lavorazione testata € 800 Iniettori Bosch ev14 490cc € 600 Farfalla Alfa 147 2000 TS € 150 Collettori di scarico inox 3mm € 750 Intercooler frontale Scara73 € 650 Wastgate esterna Tial 38mm € 440 Turbo Garrett Gtx2863 by Protoxide € 1.440 Housing di scarico v-band Tial € 330 Scarico inox artigianale € 800 Valvola pop-off Bonalume € 220 Coppa olio maggiorata Prometeo € 650 Iniezione acqua-metanolo AEM € 680 Pompa benzina AEM 320lt/h € 220 ECU MSproject Plug&Play by Abatronic con launch control e bang € 2000 Kit radiatore olio € 310 Kit ugelli raffreddamento intercooler € 110 Volano in alluminio by Scara73 € 550 Frizione rinforzata con disco in rame by Scara73 € 440 Cambio 6 marce Alfa R. Giulietta 1750 QV € 700 Differenziale Bacci a lamelle € 2400 Semiassi e supporti per alloggiamento cambio by Area51 Motorsport € 1.000 Olio motore Prorace GTR Endurance € 240 Olio cambio Prorace 75w90 Racing Formula € 60 Antigelo Prorace Extreme coolant € 100 Telaio Coilover Öhlins € 3.400 Barra antirollio ant. maggiorata € 440 Top mount su uniball by DNA Racing € 425 Tiranti barra stabilizzatrice su uniball by DNA Racing € 256 Bracci sosp. ant. su uniball by DNA Racing € 512 Rinforzi laterali telaio by DNA Racing € 152 Rinforzo telaietto Sparco € 80 Barra duomi ant. by DNA Racing € 176 Barra duomi post. by DNA Racing € 145 Barra stabilizzatrice post by DNA Racing € 305 Piastre camber posteriori by DNA Racing € 105 Colonnette ruote 10cm € 150 Dadi ruote in ergal Xilema € 132 Distanziali 26mm € 140 Cerchi Japan Racing jr11 8,5Jx17” et25 € 950 Pneumatici Federal SZ-201 semislick 235/40 R17 € 1.200 Impianto frenante anteriore 4 pompanti Brembo con dischi flottanti € 2.800 Dischi posteriori Brembo Sport € 190 Pasticche ant. e post. Brembo € 350 Interni Sedili Sparco monoscocca Rev € 719 Basi sedili Sparco € 180 Staffe sedili Sparco € 150 Cinture 4 punti Sparco € 230 Volante 33cm Sparco € 262 Cuscinetti cinture Sparco € 26 Strumento egt by Protoxide € 180 Wideband Innovate € 250 Manometro Turbo analogico Abarth € 140 Strumento temperatura olio Depo € 120 Strumento temperatura acqua Depo € 120 Rivestimento cruscotto € 160 Esterni Spoiler posteriore carbonio Assetto Corse by Koshi € 1.043 Estrattore posteriore in carbonio by Koshi € 788 Spoiler anteriore in carbonio by Koshi € 417 Modanatura fregio posteriore in carbonio by Koshi € 214 Maniglie in carbonio by Koshi € 268 Maniglia portellone in Carbonio by Koshi € 347 Cover specchi retrovisori in carbonio by Koshi € 324 Palpebre fari in carbonio by Koshi € 164 Modanatura logo posteriore € 215 Presa aria cofano € 60 Parafanghetti +5 cm € 250 Wrappatura tetto carbon-look € 330 Costo finale del tuning 37.000 Euro

• Abbonati a 6 numeri di Elaborare per riceverlo comodamente a casa

ABBONATI alla rivista per riceverla a casa QUI (diverse opzioni a partire da 9 Euro) ACQUISTA la VERSIONE DIGITALE (abbonamento o singolo numero) su - Elaborare SHOP link QUI - PocketMags link QUI (la puoi consultare anche da tablet Ipad o Android) - EzPress link QUI